{"id":7007,"date":"2026-07-27T06:42:36","date_gmt":"2026-07-27T06:42:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/kako-so-sodobne-pnevmatike-trajnostne-razlaga-materialov-ucinkovitosti-in-recikliranja\/"},"modified":"2026-07-27T06:51:49","modified_gmt":"2026-07-27T06:51:49","slug":"kako-trajnostne-so-sodobne-pnevmatike-razlaga-materialov-ucinkovitosti-in-recikliranja","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/padangoslab.eu\/mag\/kako-trajnostne-so-sodobne-pnevmatike-razlaga-materialov-ucinkovitosti-in-recikliranja\/","title":{"rendered":"Kako trajnostne so sodobne pnevmatike? Razlaga materialov, u\u010dinkovitosti in recikliranja"},"content":{"rendered":"\n<p>Sodobna pnevmatika je lahko varnej\u0161a, trajna in energetsko u\u010dinkovitej\u0161a od izdelka, ki ga nadome\u0161\u010da, vendar je \u0161e vedno materialno potraten kompozit, ki se med uporabo obrablja. Zato je po\u0161ten odgovor na vpra\u0161anje \u00bbAli so trajnostne pnevmatike \u017ee tukaj?\u00ab manj zadovoljiv kot da ali ne: <strong>industrija dosega merljiv napredek, vendar nobena pnevmatika za mno\u017ei\u010dni trg ni brez vpliva ali popolnoma kro\u017ena.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Okoljski odtis je razporejen po celotnem \u017eivljenjskem ciklu. Pomembni so surovine in proizvodnja, prav tako pa tudi energija, izgubljena zaradi kotalnega upora, razdalja, ki jo pnevmatika prevozi, delci, ki jih spro\u0161\u010da, in kaj se zgodi po odstranitvi. Pnevmatika z reciklirano vsebnostjo ni samodejno najbolj\u0161a izbira, \u010de se hitro obrabi ali zapravlja energijo; prav tako pnevmatika z nizkim kotalnim uporom ni popolna re\u0161itev za trajnost, \u010de je njena varnost na mokri podlagi ali trajnost slaba.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1672\" height=\"941\" src=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/how-sustainable-are-modern-tyres.webp\" alt=\"Sodobna pnevmatika za osebna vozila z reciklirano gumo, jeklom, PET, lupinami ri\u017ea in alternativnimi rastlinami za gumo\" class=\"wp-image-6994\" srcset=\"https:\/\/padangoslab.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/how-sustainable-are-modern-tyres.webp 1672w, https:\/\/padangoslab.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/how-sustainable-are-modern-tyres-300x169.webp 300w, https:\/\/padangoslab.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/how-sustainable-are-modern-tyres-1024x576.webp 1024w, https:\/\/padangoslab.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/how-sustainable-are-modern-tyres-768x432.webp 768w, https:\/\/padangoslab.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/how-sustainable-are-modern-tyres-1536x864.webp 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1672px) 100vw, 1672px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Konceptualna ilustracija poti materialov v razvoju; ni diagram sestave za katero koli dolo\u010deno pnevmatiko.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_69_1 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\">\u2630<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a6765b578dcb\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a6765b578dcb\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/padangoslab.eu\/mag\/kako-trajnostne-so-sodobne-pnevmatike-razlaga-materialov-ucinkovitosti-in-recikliranja\/#Kratka_razlicica\" title=\"Kratka razli\u010dica\">Kratka razli\u010dica<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/padangoslab.eu\/mag\/kako-trajnostne-so-sodobne-pnevmatike-razlaga-materialov-ucinkovitosti-in-recikliranja\/#Kaj_proizvajalci_obljubljajo\" title=\"Kaj proizvajalci obljubljajo\">Kaj proizvajalci obljubljajo<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/padangoslab.eu\/mag\/kako-trajnostne-so-sodobne-pnevmatike-razlaga-materialov-ucinkovitosti-in-recikliranja\/#Zakaj_dve_trditvi_o_40_morda_ne_pomenita_enake_stvari\" title=\"Zakaj dve trditvi o 40 % morda ne pomenita enake stvari\">Zakaj dve trditvi o 40 % morda ne pomenita enake stvari<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/padangoslab.eu\/mag\/kako-trajnostne-so-sodobne-pnevmatike-razlaga-materialov-ucinkovitosti-in-recikliranja\/#Kotalni_upor_kje_nalepka_EU_pomaga\" title=\"Kotalni upor: kje nalepka EU pomaga\">Kotalni upor: kje nalepka EU pomaga<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/padangoslab.eu\/mag\/kako-trajnostne-so-sodobne-pnevmatike-razlaga-materialov-ucinkovitosti-in-recikliranja\/#Bio-bazna_guma_obetavno_raziskovanje_ne_ena_cudezna_rastlina\" title=\"Bio-bazna guma: obetavno raziskovanje, ne ena \u010dude\u017ena rastlina\">Bio-bazna guma: obetavno raziskovanje, ne ena \u010dude\u017ena rastlina<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/padangoslab.eu\/mag\/kako-trajnostne-so-sodobne-pnevmatike-razlaga-materialov-ucinkovitosti-in-recikliranja\/#Kaj_se_dejansko_zgodi_s_staro_pnevmatiko\" title=\"Kaj se dejansko zgodi s staro pnevmatiko?\">Kaj se dejansko zgodi s staro pnevmatiko?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/padangoslab.eu\/mag\/kako-trajnostne-so-sodobne-pnevmatike-razlaga-materialov-ucinkovitosti-in-recikliranja\/#Obraba_pnevmatik_je_slepa_pega_trajnosti\" title=\"Obraba pnevmatik je slepa pega trajnosti\">Obraba pnevmatik je slepa pega trajnosti<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/padangoslab.eu\/mag\/kako-trajnostne-so-sodobne-pnevmatike-razlaga-materialov-ucinkovitosti-in-recikliranja\/#Kaj_lahko_voznik_stori_danes\" title=\"Kaj lahko voznik stori danes\">Kaj lahko voznik stori danes<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/padangoslab.eu\/mag\/kako-trajnostne-so-sodobne-pnevmatike-razlaga-materialov-ucinkovitosti-in-recikliranja\/#Zakljucek\" title=\"Zaklju\u010dek\">Zaklju\u010dek<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/padangoslab.eu\/mag\/kako-trajnostne-so-sodobne-pnevmatike-razlaga-materialov-ucinkovitosti-in-recikliranja\/#Viri_in_metodologija\" title=\"Viri in metodologija\">Viri in metodologija<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Kratka_razlicica\"><\/span>Kratka razli\u010dica<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Materiali se spreminjajo:<\/strong> naravna guma, reciklirano jeklo in tekstil, pridobljeni \u010drni ogljik, silika iz lupin ri\u017ea in certificirani kro\u017eni materiali se vse bolj vklju\u010dujejo v proizvodnjo.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Cilji za leto 2030 so podobni:<\/strong> Michelin, Continental in Bridgestone uporabljajo 40 % kot klju\u010dno merilo za reciklirane in obnovljive materiale, \u010deprav Bridgestone trdi, da je to raven \u017ee dosegel leta 2025.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Odstotki niso lestvica:<\/strong> podro\u010dja poro\u010danja in metode sledljivosti se razlikujejo, obnovljiva naravna guma pa \u017ee predstavlja del skupnega dele\u017ea.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>U\u010dinkovitost med uporabo je klju\u010dna:<\/strong> ocena energijske u\u010dinkovitosti na nalepki EU od A do E meri kotalni upor, ne celotnega okoljskega odtisa pnevmatike.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Zbiranje ni isto kot zaprto kro\u017eno recikliranje:<\/strong> Evropa obravnava ve\u010dino pnevmatik po koncu \u017eivljenjske dobe, vendar znatni dele\u017e postane izdelki, ki niso nove pnevmatike, ali se uporabi za pridobivanje energije.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Kaj_proizvajalci_obljubljajo\"><\/span>Kaj proizvajalci obljubljajo<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Tri najve\u010dja imena v tem primeru so se zbli\u017eala pri presenetljivo podobnem dolgoro\u010dnem jeziku. Podrobnosti za glavnimi obljubami so bolj razkrivajo\u010de:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table><thead><tr><th>Proizvajalec<\/th><th>Najnovej\u0161i dele\u017e po poro\u010dilih podjetja<\/th><th>Cilj za leto 2030<\/th><th>Ambicija za leto 2050<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>Michelin<\/strong><\/td><td>Nekaj ve\u010d kot 31 % obnovljivih in recikliranih materialov v povpre\u010dju<\/td><td>40 % v svojih pnevmatikah<\/td><td>100 % obnovljivih ali recikliranih materialov<\/td><\/tr><tr><td><strong>Continental<\/strong><\/td><td>28,1 % kupljenih proizvodnih materialov za pnevmatike v letu 2025<\/td><td>Najmanj 40 %<\/td><td>100 % \u00bbtrajnostnih materialov\u00ab<\/td><\/tr><tr><td><strong>Bridgestone<\/strong><\/td><td>40,0 % recikliranih in obnovljivih materialov v letu 2025<\/td><td>Ciljna raven 40 %<\/td><td>100 % \u00bbtrajnostnih materialov\u00ab<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Najnovej\u0161e podatke, ki so jih podjetja javno objavila kot razpolo\u017eljive julija 2026. Podro\u010dja uporabe in metode obra\u010dunavanja niso enake.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Michelin poudarja odgovorno pridobljeno naravno gumo, bio-bazni butadien, reciklirano jeklo in tekstil ter \u010drni ogljik, pridobljen iz starih pnevmatik. Continental navaja reciklirano PET prejo in jeklo, siliko iz lupin ri\u017ea, kro\u017ene ali obnovljive vire za sinteti\u010dno gumo in \u010drni ogljik ter pridobljeni \u010drni ogljik. Bridgestoneov program zajema \u0161tevilne podobne poti, poleg naravne gume iz guayule, la\u017eje izdelke, dalj\u0161o \u017eivljenjsko dobo in obnovo.<\/p>\n\n\n\n<p>Pomemben opozorilo je, da <strong>\u00bbobnovljivo in reciklirano\u00ab ni sinonim za \u00bbvsebnost reciklirane pnevmatike.\u00ab<\/strong> Naravna guma je obnovljiva in lahko predstavlja pomemben del odstotka. Ima tudi lastna okoljska in socialna tveganja, vklju\u010dno z kr\u010denjem gozdov, izgubo biotske raznovrstnosti in sledljivostjo v verigi preskrbovalcev, ki jo sestavljajo predvsem mali kmetje. Zato je kakovost pridobivanja enako pomembna kot to, ali je material biolo\u0161ko obnovljiv.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Zakaj_dve_trditvi_o_40_morda_ne_pomenita_enake_stvari\"><\/span>Zakaj dve trditvi o 40 % morda ne pomenita enake stvari<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Nekateri materiali so fizi\u010dno prisotni in lo\u010deno sledljivi v pnevmatiki. Druge trditve uporabljajo certificiran <strong>masni bilans<\/strong> pristop. Pri masnem bilanciranju se lahko konvencionalni in alternativni viri me\u0161ajo v istem dobavnem sistemu; revidirano knjigovodstvo nato dodeli ustrezno koli\u010dino obnovljivega ali recikliranega vlo\u017eka dolo\u010denim izdelkom. To je legitimen na\u010din za pove\u010danje uporabe novih virov skozi obstoje\u010de kemi\u010dne obrate, vendar ne pomeni, da je vsaka dodeljena molekula fizi\u010dno sledljiva do pnevmatike pred vami.<\/p>\n\n\n\n<p>Michelin je izrecno opisal svoje demonstracijske pnevmatike iz leta 2022, odobrene za cesto, s 45 % in 58 % obnovljivih in recikliranih materialov, kot da uporabljajo lo\u010dene vire. Continental in Bridgestone tudi tr\u017eita izdelke, ki zdru\u017eujejo fizi\u010dno reciklirane ali obnovljive materiale z dele\u017ei, certificiranimi po masnem bilanciranju ISCC PLUS. Pri primerjavi izdelkov bodite pozorni na delitev med <em>reciklirano<\/em>, <em>obnovljivo<\/em> in <em>masno bilancirano dodeljeno<\/em> vsebino, namesto da se zana\u0161ate na eno samo kombinirano \u0161tevilo.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Kotalni_upor_kje_nalepka_EU_pomaga\"><\/span>Kotalni upor: kje nalepka EU pomaga<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Pnevmatika se deformira vsaki\u010d, ko se njena kontaktna povr\u0161ina sre\u010da s cesto. Del te energije postane toplota namesto gibanja naprej: to je kotalni upor. Evropski svet ocenjuje, da pnevmatike, predvsem zaradi kotalnega upora, predstavljajo 20\u201330 % porabe goriva vozila. Za elektri\u010dni avtomobil enaka izguba zmanj\u0161a doseg namesto porabe goriva v vozilu.<\/p>\n\n\n\n<p>V skladu z Uredbo (EU) 2020\/740 nalepka pretvori izmerjeni koeficient kotalnega upora v razred energijske u\u010dinkovitosti od A do E. Za obi\u010dajno pnevmatiko za osebne avtomobile (razred C1) so razredi:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table><thead><tr><th>EU razred energijske u\u010dinkovitosti<\/th><th>Koeficient kotalnega upora (N\/kN)<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>A<\/strong><\/td><td>6,5 ali manj<\/td><\/tr><tr><td><strong>B<\/strong><\/td><td>6,6\u20137,7<\/td><\/tr><tr><td><strong>C<\/strong><\/td><td>7,8\u20139,0<\/td><\/tr><tr><td><strong>D<\/strong><\/td><td>9,1\u201310,5<\/td><\/tr><tr><td><strong>E<\/strong><\/td><td>10,6 ali ve\u010d<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>Evropska komisija pravi, da en razred lahko predstavlja pribli\u017eno 80 litrov goriva v \u017eivljenjski dobi pnevmatike za avtomobil z motorjem z notranjim zgorevanjem v povpre\u010dju, ali ve\u010d deset kilometrov dosega na polnjenje za baterijsko elektri\u010dno vozilo. Dejanski rezultati so odvisni od vozila, vo\u017enje, obremenitve, ceste, temperature in \u2013 klju\u010dno \u2013 tlaka.<\/p>\n\n\n\n<p>Ne gledajte samo ocene goriva. Nalepka daje enako pomembnost oprijemu na mokri podlagi in prikazuje tudi zunanji kotalni hrup ter po potrebi certifikat za sneg ali led. In\u017eeniring ene lastnosti lahko vpliva na drugo, zato se smiseln seznam osredoto\u010da na mo\u010dno varnost na mokri podlagi in nizek kotalni upor, nato pa uporabi neodvisne teste za preverjanje zaviranja, akvaplaninga, upravljanja in obrabe. Preverite tudi nalepko za <strong>to\u010dno velikost<\/strong>: razli\u010dne dimenzije istega modela lahko imajo razli\u010dne ocene.<\/p>\n\n\n\n<p>Nalepka je uporabna, vendar ni ocena \u017eivljenjskega cikla. Trenutno vam ne pove emisij v tovarni, izvora materialov, dele\u017ea recikliranosti ali dejanske prevo\u017eene poti pnevmatike. Pravila EU se premikajo proti informacijam o obrabi in prevo\u017eeni poti, medtem ko Euro 7 uvaja zahteve glede obrabe pnevmatik, vendar na znano trgovinsko nalepko \u0161e ne smemo gledati kot na popolno okoljsko potrdilo.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Bio-bazna_guma_obetavno_raziskovanje_ne_ena_cudezna_rastlina\"><\/span>Bio-bazna guma: obetavno raziskovanje, ne ena \u010dude\u017ena rastlina<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Naravna guma iz drevesa <em>Hevea brasiliensis<\/em> je \u017ee bio-bazni material za pnevmatike. Izziv raziskav je raz\u0161iriti dobavo, izbolj\u0161ati sledljivost in nadomestiti ve\u010d sinteti\u010dne gume, pridobljene iz fosilnih goriv, ne da bi ustvarili nove te\u017eave z rabo zemlji\u0161\u010d.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Guma iz regrata:<\/strong> Continental in raziskovalni partnerji so razvili Taraxagum iz ruskega regrata. Kolo je doseglo serijsko proizvodnjo, medtem ko je dolgoro\u010dni cilj vklju\u010deval uporabo za osebna in gospodarska vozila.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Guayule:<\/strong> Bridgestone \u017ee od leta 2012 raziskuje ta grm iz su\u0161nih regij. Zgradili so eksperimentalne pnevmatike za osebna vozila, v katerih so skoraj vse komponente, ki vsebujejo naravno gumo, uporabljale gumo, pridobljeno iz guayule.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Bio-bazna sinteti\u010dna guma:<\/strong> Michelinovo partnerstvo BioButterfly je v Franciji odprlo industrijski demonstrator za proizvodnjo butadiena \u2013 bistvenega gradnika sinteti\u010dne gume \u2013 iz bioetanola namesto iz naftnih surovin.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Ti projekti so pomembni, ker re\u0161ujejo razli\u010dne ozka grla. Alternativne rastline raz\u0161irjajo geografijo naravne gume; bio-butadien obravnava fosilni izvor sinteti\u010dnih elastomerov. Nobena pot ne odpravlja potrebe po odgovornem kmetovanju, preverjenem obra\u010dunavanju ogljika, trpe\u017eni zasnovi pnevmatik in varnostnem testiranju v industrijskem obsegu.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Kaj_se_dejansko_zgodi_s_staro_pnevmatiko\"><\/span>Kaj se dejansko zgodi s staro pnevmatiko?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Pravila EU o odlaganju na odlagali\u0161\u010dih so od leta 2003 prepovedala celotne rabljene pnevmatike na odlagali\u0161\u010dih, od leta 2006 pa tudi sesekljane pnevmatike, z omejenimi izjemami. Evropska industrija pnevmatik zdaj poro\u010da o 95 % stopnji zbiranja in obdelave pnevmatik po koncu \u017eivljenjske dobe. To je pomemben napredek \u2013 vendar \u00bbobdelano\u00ab zajema ve\u010d zelo razli\u010dnih ciljev:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Ponovna uporaba in obnova:<\/strong> \u010de je ohi\u0161je nepo\u0161kodovano, podalj\u0161anje njegove \u017eivljenjske dobe ohrani ve\u010d prvotnega izdelka. Obnova je uveljavljena za tovornjake in avtobuse, vendar ostaja omejena za osebne avtomobile.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Mehanska pridobitev materiala:<\/strong> sesekljanje in granulacija lo\u010dita gumo, jeklo in tekstil. Izhodni materiali se lahko uporabijo v talnih oblogah, gradbeni\u0161tvu, oblikovanih izdelkih in drugih uporabah, \u010deprav je to pogosto navzdol recikliranje (downcycling) namesto recikliranja pnevmatike v pnevmatiko.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Piroliza ali termoliza:<\/strong> segrevanje pnevmatik brez obi\u010dajnega zgorevanja lahko povrne olje, plin in pridobljeni \u010drni ogljik. Michelin, Continental in Bridgestone podpirajo projekte, namenjene izbolj\u0161anju kakovosti in obsega teh izhodov.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Pridobivanje energije:<\/strong> pnevmatike lahko nadomestijo del obi\u010dajnega goriva, ki se uporablja v procesih, kot je proizvodnja cementa. Odvr\u017ee odpadke z odlagali\u0161\u010d in lahko nadomesti fosilno gorivo, vendar se material se\u017ege namesto, da bi ostal v zaprtem krogu.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Zaprtokro\u017eno recikliranje ostaja te\u017eaven del. V skupnem industrijskem dokumentu, objavljenem leta 2023, sta Michelin in Bridgestone navedla, da manj kot 1 % \u010drnega ogljika, uporabljenega globalno v proizvodnji novih pnevmatik, izvira iz recikliranih pnevmatik po koncu \u017eivljenjske dobe. Pridobljeni \u010drni ogljik lahko zmanj\u0161a povpra\u0161evanje po devi\u0161kih petrokemi\u010dnih materialih, vendar ne\u010disto\u010de, doslednost, u\u010dinkovitost oja\u010ditev, dobavne verige in industrijska zmogljivost \u0161e vedno omejujejo \u0161ir\u0161o uporabo.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Obraba_pnevmatik_je_slepa_pega_trajnosti\"><\/span>Obraba pnevmatik je slepa pega trajnosti<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Pnevmatika ne more zagotoviti oprijema brez trenja, in tekalna plast se postopoma izgublja v obliki delcev. Zbiranje in recikliranje obravnavata le material, ki ostane na kolesu ob odstranitvi; ne moreta povrniti tistega, kar se je \u017ee obrabilo na ceste in v okolje. Zato si obraba in prevo\u017eena pot zaslu\u017eita enako pozornost kot reciklirana vsebnost in kotalni upor.<\/p>\n\n\n\n<p>Dalj\u0161a \u017eivljenjska doba ni samodejno bolj\u0161a, \u010de izvira iz zmesi s slabim oprijemom na mokri podlagi, prav tako pa tudi ne maksimalni oprijem po ceni hitre obrabe ni okoljska zmaga. Uporaben cilj je <strong>varno delovanje skozi dolgo \u017eivljenjsko dobo z nadzorovano obrabo<\/strong>. Euro 7 ustvarja okvir za omejitve obrabe pnevmatik, pri\u010dakuje pa se, da bo delo EU na podro\u010dju informacij za potro\u0161nike olaj\u0161alo primerjavo obrabe, ko se bodo testne metode izpopolnile.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Kaj_lahko_voznik_stori_danes\"><\/span>Kaj lahko voznik stori danes<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Kupite pravi razred za nalogo.<\/strong> U\u010dinkovita turisti\u010dna pnevmatika je obi\u010dajno bolj smiselna za normalno uporabo na cesti kot te\u017eka, agresivna ali ultra-visoko zmogljiva zasnova, ki je ne potrebujete.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Preverite nalepko EU za to\u010dno velikost.<\/strong> Najprej dajte prednost oprijemu na mokri podlagi, nato primerjajte kotalni upor in hrup med pnevmatikami, ki ustrezajo va\u0161im varnostnim potrebam.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Uporabite neodvisne teste.<\/strong> Poi\u0161\u010dite izmerjeno zaviranje, akvaplaning, kotalni upor in obrabo \u2013 ne samo znaka trajnosti ali cilja za celotno podjetje.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Za\u0161\u010ditite \u017eivljenjsko dobo.<\/strong> Vzdr\u017eujte priporo\u010den hladen tlak proizvajalca vozila, pravilno poravnavo, pregledujte neravno obrabo in se izogibajte nepotrebnemu ostremu pospe\u0161evanju in zaviranju.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Uporabite poobla\u0161\u010deno pot zbiranja.<\/strong> Odstranjene pnevmatike pustite pri trgovcu ali poobla\u0161\u010denem upravljavcu odpadkov, da vstopijo v ustrezni nacionalni sistem zbiranja.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Zakljucek\"><\/span>Zaklju\u010dek<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Sodobne pnevmatike postajajo na ve\u010d na\u010dinov bolj trajnostne: ve\u010d obnovljivih in recikliranih surovin, ni\u017eji kotalni upor, bolj\u0161a uporaba kmetijskih stranskih proizvodov, vse bolj sledljive dobavne verige in resne nalo\u017ebe v pridobivanje surovin iz starih pnevmatik. Skupni cilji 40 % pri Michelinu, Continentalu in Bridgestoneu ka\u017eejo, da je ta prehod presegel posamezne konceptne pnevmatike.<\/p>\n\n\n\n<p>Vendar najmo\u010dnej\u0161a trditev ni \u00bbzelena pnevmatika\u00ab. To je merljiv napredek po celotnem \u017eivljenjskem ciklu brez \u017ertvovanja varnosti. Za kupce je najbolj\u0161i razpolo\u017eljivi pokazatelj pnevmatika, ki ustreza vozilu, se dobro obnese na neodvisnih testih, ima konkuren\u010dne nalepke za oprijem na mokri podlagi in kotalni upor, traja dolgo, je pravilno vzdr\u017eevana in na koncu vstopi v ustrezen sistem zbiranja.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Viri_in_metodologija\"><\/span>Viri in metodologija<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Odstotki proizvajalcev so poro\u010dani s strani podjetij in so bili preverjeni glede na najnovej\u0161e materiale, ki so bili na voljo julija 2026. Ker se podro\u010dja uporabe in metode obra\u010dunavanja razlikujejo, so predstavljeni kot kazalniki napredka, ne kot uvrstitev.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"https:\/\/www.michelin.com\/en\/media\/magazine\/player-circular-revolution\" rel=\"nofollow noopener\">Michelin: kro\u017eni materiali, trenutni dele\u017e, cilji za 2030\/2050 in BioButterfly<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.continental.com\/en\/press\/press-releases\/20250605-more-sustainable-materials\/\" rel=\"nofollow noopener\">Continental: obnovljivi in reciklirani materiali ter masno bilanciranje<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/annualreport.continental.com\/2025\/en\/report\/corporate-profile\/research-development.php\" rel=\"nofollow noopener\">Letno poro\u010dilo Continental 2025: najnovej\u0161i dele\u017e materialov<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.bridgestone.com\/responsibilities\/environment\/resources\/\" rel=\"nofollow noopener\">Bridgestone: cilji za kro\u017ene materiale, definicije in najnovej\u0161i napredek<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/energy-efficient-products.ec.europa.eu\/product-list\/tyres_en\" rel=\"nofollow noopener\">Evropska komisija: nalepka za pnevmatike, kotalni upor in vpliv na energijo<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/EN\/TXT\/?uri=CELEX:32020R0740\" rel=\"nofollow noopener\">Uredba (EU) 2020\/740 o ozna\u010devanju pnevmatik<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.continental.com\/en\/press\/press-releases\/2020-12-04-german-sustainability-award\/\" rel=\"nofollow noopener\">Continental: guma iz regrata Taraxagum<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.bridgestone.com\/responsibilities\/environment\/resources\/action03\/\" rel=\"nofollow noopener\">Bridgestone: raziskave guayule<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/tyreseurope.org\/circularity-and-end-of-life\/\" rel=\"nofollow noopener\">Tyres Europe: kro\u017enost in obravnava po koncu \u017eivljenjske dobe<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/EN\/TXT\/?uri=CELEX:92003E001441\" rel=\"nofollow noopener\">Pravila EU o odlaganju rabljenih pnevmatik na odlagali\u0161\u010dih<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.michelin.com\/en\/publications\/group\/bridgestone-and-michelin-to-present-findings-from-year-long-effort-on-recovered-carbon-black-in-joint-white-paper\" rel=\"nofollow noopener\">Michelin in Bridgestone: pridobljeni \u010drni ogljik in kro\u017enost od pnevmatike do pnevmatike<\/a><\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Michelin, Continental in Bridgestone si prizadevajo za uporabo ve\u010d recikliranih in obnovljivih materialov. Tukaj je, kaj njihovi cilji pomenijo \u2013 in zakaj so kotalni upor, \u017eivljenjska doba pnevmatike in obravnava po koncu \u017eivljenjske dobe prav tako pomembni.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6994,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[32],"tags":[],"class_list":["post-7007","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pneucyklopedie"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/padangoslab.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7007","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/padangoslab.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/padangoslab.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/padangoslab.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/padangoslab.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7007"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/padangoslab.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7007\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7016,"href":"https:\/\/padangoslab.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7007\/revisions\/7016"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/padangoslab.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6994"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/padangoslab.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7007"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/padangoslab.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7007"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/padangoslab.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7007"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}