„Auto Motor und Sport“ paskelbė savo 2025 m. testo rezultatus, kuriuose buvo išbandyta 215/55 R17 dydžio padangos, ir šį kartą buvo imtasi visiškai naujo požiūrio, vertinant kiekvieną padangą du kartus. Pirmiausia jie atliko savo „klasikinį vasaros padangų testą“, sutelkiant dėmesį į įprastas disciplinas, tokias kaip stabdymo atstumai, sukibimas posūkiuose ir saugumas akvaplanavimo metu. Tuomet buvo įtrauktas antras vertinimas, remiantis klasikiniu testu, tačiau pridėjus tvarumo kriterijus, tokius kaip gamybos ekologija, transportavimo atstumas ir energijos efektyvumas. Taip pat didesnis dėmesys buvo skiriamas pasipriešinimui riedėjimui ir triukšmui.
☰
Riedėjimo atsparumo ir sukibimo balansas
Viena įdomesnių įžvalgų buvo tai, kaip kai kurios „ekologiškos“ padangos sugebėjo sumažinti riedėjimo pasipriešinimą tuo pačiu palaikant patikimą sukibimą. Istoriškai mažinant riedėjimo pasipriešinimą dažnai susilpnėdavo sukibimas šlapiu keliu. Tačiau modernios gumos mišinių technologijos parodė, kad įmanoma optimizuoti efektyvumą nesumažinant stabdymo savybių, ypač lyjant, kai keli metrai gali daryti didelę skirtumą. Testas taip pat pabrėžė didėjančius reikalavimus padangoms iš sunkesnių ir momentinę sukimo momentą turinčių elektrinių transporto priemonių. Didesnis svoris ir momentinis sukimo momentas gali paspartinti dėvėjimąsi, todėl gamintojai sukūrė tvirtesnes karkaso struktūras ir naujus mišinius. Pailgindami padangų tarnavimo laiką, jie ne tik padeda klientams taupyti pinigus, bet ir mažina aplinkos poveikį dėl dažno pakeitimo.
Continental’s UltraContact NXT: žalia žvaigždė
Vienas iš įdomiausių variantų buvo „Continental’s UltraContact NXT“, kuris buvo pristatytas pirmą kartą ir iš karto užtikrino pergalę įvertinant tvarumo aspektų prasme. Didelis dėmesys skiriamas perdirbtoms ir atsinaujinančioms medžiagoms, kurios padėjo pasiekti aukščiausią įvertinimą, kai ekologinė pusė buvo suteikta didesnė reikšmė. Tačiau tiems, kuriems pirmiausia rūpi tradiciniai veikimo rodikliai, „Falken’s e.Ziex“ buvo šiek tiek priekyje „Continental“, daugiausia dėl geresnio stabdymo sausame kelyje ir valdymo.
Trečia vieta standartiniame teste atiteko „Bridgestone Turanza 6“, padangai, kurią jau gerai žinome iš daugelio testų, ir kuri puikiai pasirodo šlapiuose keliuose. Tačiau, kai įvertinti tvarumo aspektai, jai teko tenkintis ketvirtąja vieta, už kurią ji susilygino su „Goodyear EfficientGrip Performance 2“. Tai yra logiška, nes tai vienintelės dvi padangos teste, kurios nebuvo iš pradžių sukurtos su tvarumu kaip pagrindiniu tikslu. Paskutinės dvi neaptartos padangos yra „Michelin e.Primacy“, kuri surinko puikius 10 balų visose tvarumo ir ekologijos dalyse, tačiau trūko šiek tiek stabdymo šlapiame kelyje ir valdymo, kad būtų pelnytos didesnės vietos abiejuose testuose.
Kodėl atnaujintos padangos vis dar nėra tinkamos
Kitas dėmesį atkreipęs elementas buvo bandymas išsiaiškinti, ar atnaujintos padangos—pagrindinė padangų naudojimo praktika sunkvežimiuose—taip pat galėtų būti naudojamos kasdieniuose automobiliuose, kas žymiai pagerintų ekologiją. Kaip paaiškėjo, atnaujinta padanga parodė reikšmingus trūkumus sukibimo ir bendros konstrukcijos kokybės srityse, todėl tai nėra reali galimybė daugumai vairuotojų. Redaktoriai taip pat nusprendė atlikti bandymą su alternatyviais degalais—HVO 100 dyzeliniams varikliams ir sintetiniai e-degalai benzininiams varikliams—siekdami užtikrinti, kad visi žingsniai būtų kuo mažesni išmetamųjų teršalų požiūriu.
Galiausiai, šis daugiasluoksnis požiūris parodo benes išsamų vaizdą apie tvarią padangų technologiją. Neužtenka tik užtikrinti trumpus stabdymo atstumus tiek šlapiuose, tiek sausuose keliuose. Svarbios visos medžiagos, transportavimas ir gamybos poveikis—ir šiuolaikiniai padangų gamintojai jau maišo daugiau perdirbto turinio į savo produktus, išlaikydami saugumo ribas. Testas baigiasi viltinga gaida: jei geriausios šios naujos kartos padangos gali rasti tokį balansą, yra visos priežastys tikėtis tolimesnės inovacijos artimiausiais metais.